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上牌省4万1.3L油耗,卡罗拉双擎E+能否胜任“最强插混”?
栏目:公司新闻 发布时间:2019-05-05
上牌省4万1.3L油耗,卡罗拉双擎E+能否胜任“最强插混”?

伴随着我国国民生活水平地日益提高,要买部汽车作为代步工具早已不再是什么难事;但正是因为由于传统燃油车拥有量地突然井喷式增长,使得后续也带来一系列环境问题。于是,为应对持续发酵的环境问题,我国也必须有对于传统燃油汽车的应对措施。而最直接的导向就是,燃油车的指标遭到了进一步收紧。当然啦,为保证车企的盈利与效益,自是不会依靠着在税收上再过于严苛;那么要呈现进一步紧缩政策,就必须得体现在燃油车的车牌上了。

以广州为例,本年一月份的个人车牌摇号中签率仅0.637%,即便是单位牌照的中签率近两个月也仅有3%-5%之间;极低地中签率,使得人们只能将目光放在拍卖车牌之上,而即使是要拍卖号牌,个人号牌的成交价也迫近到了四万;单位牌照更是已经超过了五万!不仅如此,作为首批全面覆盖国六排放标准的城市,广州也将在本年七月一日起开始正式实施。

而正是由于政策地倾斜,使得现如今的汽车消费者又只得更多地考虑起了新能源车款。诚然,新能源车款在面对着燃油车紧缩政策时,的确能够展现出其独有的强大特点;最起码,能直接上绿牌,就免除了“上牌难”以及“上牌贵”的烦恼。不过相对而言的是,且不论纯电动车型在后期电池的维护成本问题,就还是以广州为例吧,城市充电桩分布如此之少,若没有自家的停车场所,要给电动车充电都成了很大的难题。好在于本年三月初,一款不仅能够上绿牌,更是拥有无比划算的后期费用且满足国六标准的插电式混合动力车型正式上市了,它就是来自一汽丰田的卡罗拉双擎E+。


上牌省4万1.3L油耗,卡罗拉双擎E+能否胜任“最强插混”?


说到卡罗拉,想必大家一定不会觉得陌生。毕竟在被各大汽车厂商视为“兵家必争之地”的紧凑型家轿领域;卡罗拉自1966年正式诞生至今的53年历史中,仍可拿下了全球总销量突破4600万台的可怕数据。作为全球最为炙手可热的家轿产品,将其列为“家轿之王”怕是一点都不为过。凭借着卡罗拉的声名显赫,加之丰田在混动领域所拿下的辉煌表现,即使是后续再推出的卡罗拉双擎,那也同样是我国混合动力车型的领军人物。不过,卡罗拉双擎也非完全没有缺点;其最大的不足应该就是身为混动车型,却无法上绿牌,从而也无法享受到许多优惠补贴政策。不过,现如今卡罗拉双擎E+的到来,总算是将先前的不足全部得到了弥补。


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卡罗拉双擎E+是基于卡罗拉双擎的基础之上演变而来的车款,因此两者在外观方面并没有太多区别。卡罗拉双擎E+主要是在针对一些细节处的标识来呈现出其可上绿牌的特点;例如在进气格栅与车尾处的贯穿镀铬上加入了蓝色标识,还有车身与尾部的字标中加入了“PLUG-IN HYBRID”的英文字母。此外,卡罗拉双擎E+的长宽高分别是4635/1775/1470mm,轴距为2700mm;该尺寸相较于普通的卡罗拉双擎并没有太大分别,特别是在第二排的座椅布局上,仍旧可以提供出较为充沛的使用空间。


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上牌省4万1.3L油耗,卡罗拉双擎E+能否胜任“最强插混”?


而在内饰的格局方面也是与普通版本的卡罗拉双擎一样,不过卡罗拉双擎E+加入了更多地软性面料铺陈,使其不仅能够提供出更为出色的座椅包裹性,还有了极佳的档次感呈现。此外,卡罗拉双擎E+不仅全系标配4.2英寸TFT彩色多功能信息显示屏、前/后排阅读灯、驾驶室LED氛围灯,还有防夹电动车窗、自动空调、空调滤清器(带PM2.5过滤功能)等配备,在产品配置方面可谓是十分丰富。


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在动力方面配置方面,卡罗拉双擎E+将配备1.8L自然吸气发动机+双电机+电池组的构成模式,且得益于其采用了丰田第四代电控技术以及与特斯拉同款的松下锂电池组,使得卡罗拉双擎E+在纯电动之下的续航达到55km,混合动力模式下百公里油耗为4.3L,综合工况的百公里油耗更是仅为1.3L;基本上加满一缸油,足以跑上一千公里,节油经济型令人咋舌。传动方面则是与之匹配混动专用的E-CVT变速箱。作为一款插电式混动动力车型,卡罗拉双擎E+支持却不依赖充电桩,其可满足家用三项插座充电,且仅不到五个小时便可充满。


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在补贴方面,卡罗拉双擎E+可享受国家和地方补贴政策。此外,一汽丰田卡罗拉双擎E+在其严于售后的营销策略下,其动力电池、驱动电机以及电机控制器还可享受8年20万公里的质保服务。


上牌省4万1.3L油耗,卡罗拉双擎E+能否胜任“最强插混”?


综上所述,小编个人认为一汽丰田卡罗拉双擎E+不仅使得广州等大城市消费人群摆脱了“上牌难”、“上牌贵”的难题,还能有领先于同级车型的动力研发技术,以及低廉的后期养护费用等特性显现;同时也别忘了,还有卡罗拉多年来所累积的口碑。只需假以时日,卡罗拉要想由“家轿之王”递进到卡罗拉双擎E+的“最强插混”之名,似乎也不存在有太多阻碍。